天蒙蒙亮，宁夏银川市的新华百货现代物流园（以下简称“新百”）内已车流如梭。货台旁，叉车司机王建军熟练地操作高位叉车，将码放整齐的带板货物送入车厢。在管理后台，托盘的流转轨迹、货车的实时位置、货物的温控数据，都在屏幕上跳动更新。
物流业连接着生产与消费，是生产性服务业的重要组成部分。宁夏不沿边、不靠海，物流成本制约着“宁字号”走出去的步伐。
如何破局？以标准化消除衔接损耗，以数字化破解信息壁垒，以绿色化重塑竞争优势。
2025年，宁夏全区社会物流总额突破万亿元，社会物流总费用占GDP（地区生产总值）比重较上年下降0.33个百分点，快递业务量同比增速达35.6%，增速居全国第二位。
“推进生产性服务业向专业化和价值链高端延伸。对于现代物流来说，只有通过优化结构、提升效率，才能更好地服务企业，让‘宁字号’产品更高效地走出去。”宁夏回族自治区交通运输厅物流发展处处长郭华璋说。
标准化
“一块托盘”激活运输协同
长期以来，物流成本高，部分原因是“装卸搬倒”。
“货物在不同载具之间反复腾挪，每一次搬运都会产生装卸损耗，这些都是成本的累加。”在宁夏现代物流协会会长高西圆看来，解决问题的关键，就藏在货物底下不起眼的标准化器具里——一块1.2米×1米的标准托盘。
“你可别小看这块托盘。”高西圆给记者算了一笔账，“就拿冷凉蔬菜来说，如果从采摘环节就使用标准周转筐和标准托盘，全程‘一筐到底’，从生产基地到货架可以减少20%左右的损耗。放大到全区每年百万吨级的蔬菜外运量，这就是一笔可观的纯利润。”
在新百，这样的标准托盘随处可见。
仓库地面画着托盘专属通道，货架层高按托盘尺寸定制，与叉车的货叉精准适配，连月台的升降尾板都与托盘严丝合缝。货物从入库到出库，“脚不沾地”、一气呵成。
“原先装卸一车散货，几个壮小伙得折腾两个多小时。现在有了标准化托盘和配套设备，10分钟就搞定。”王建军说。标准化托盘循环共用，让新百的人工成本与货损率大幅降低，货车一次周转所消耗的时间也减少了一半。
“一把尺子”贯穿物流全链条，让各个环节的衔接成本被系统性压减。“如今，标准化不仅落地在物流园内部，更沿着供应链向上游延伸。新百的带板运输已覆盖至上游供应商环节，通过托盘循环共用，大大压缩了零供环节的交接时间。”宁夏新华百货现代物流有限公司运营总监撒凤雄介绍，由于采用了与全国物流网络接轨的标准托盘，新百的货车驶出宁夏后，可以在其他托盘共用地区直接整盘置换、无缝流转。
数字化
“一方屏幕”重构组织方式
如果说标准化解决的是“流转不畅”，那么数字化瞄准的则是“匹配不灵”。
在赛马物联科技（宁夏）有限公司的运管大厅，“我找车”数字物流平台的巨大电子屏幕上，数字跳动。每日3万多车次的货车实时位置、空载状态与各地涌来的货源需求交相碰撞，竞价、抢单、结算，每一个环节都在后台算法程序中自动流转。
时间倒回几年前，宁夏的货车司机们找货还得靠“腿勤嘴甜”。“我找车”数字物流平台负责人张鑫仍记得那时的场景：“司机卸完货就往物流园跑，盯着小黑板找返程货源。运气不好，蹲上三天都摸不着门道。空驶率高，大家只能硬扛。”
2018年3月，“我找车”平台正式上线运营，并在同年9月被列入宁夏回族自治区交通运输厅首批“互联网+”智慧物流企业无车承运试点。平台利用大数据、人工智能等技术，为货主和司机搭建起高效对接的“数字桥梁”。“司机在驾驶室里动动手指，就能看到周边匹配的货源推荐；货主一键发布，系统自动匹配最优运力。”张鑫说。
数字化平台的建设，使运输过程中的冗余环节大幅削减。
“数字化不是简单把线下流程搬到线上，而是把传统模式中的非必要环节通通省掉。”高西圆举了个例子，过去反复打电话议价、层层转包找车占用大量时间，用了数字化平台以后，响应时间可以从小时级压缩到分钟级。
截至2025年，“我找车”平台已累计注册司机108.3万人，累计运输车次近997万次，覆盖全国主要物流干线。平台数据显示，通过在线撮合交易实现“卸货即结算”，累计为货车司机节约各类费用超3000万元。
如今，数字化也在向仓储、配送等环节深度渗透，带动物流效率不断提升。
在蒙牛宁夏工厂的“灯塔工厂”里，AGV（自动导引车）穿梭于立体货架之间，从取货到装车全程无人干预；宁夏各大快递企业的智慧分拨中心内，自动化分拣线不断提升效率，已经达到传统方式的3倍以上。
绿色化
“一辆新车”增强竞争优势
如今，在推动“宁字号”产品走向全国乃至全球市场的进程中，低碳、环保的物流体系正成为新的竞争力来源。
在宁夏众力物流有限公司的“一区多温”冷链仓储基地，从深冷、冷冻到冷藏、恒温、常温，17万立方米的库容中多个温区整齐排列，每日吞吐量超过2000吨。场站外，一排排崭新的新能源冷藏轻卡正在充电桩前补充能量，即将驶入城市街巷，完成生鲜配送。
“客户来谈合作，现在第一句就问新能源车有多少。”采访中，宁夏众力物流运营总监刘恒开门见山，“做中高端物流，绿色已经从加分项变成了硬门槛。”
如今，许多大型商超、连锁餐饮品牌对供应商的物流环节提出了明确的碳排放要求，倒逼物流企业加速装备更新。同时，通过使用新能源车辆，物流企业也有了更强的产业服务能力。
“在银川，一些快餐品牌存在供应链痛点。比如单日订单量大，而且需要同时补货冷冻、冷藏、常温三类物资，多头对接让成本居高不下。”刘恒介绍，通过使用多温区新能源冷藏轻卡，可以一次装载多种不同温度需求的货品，如肉类、蔬菜、纸巾等，一车直达门店。“客户不用对接多个供应商，哪样货少了补哪样，当天到当天销，库存成本自然能省下来。”
绿色账本里，降本与增收也更容易达到平衡。
新能源冷藏轻卡的能耗成本较传统燃油车降低约50%，加上光伏储能和标准化作业减少的货损，整体运营成本明显降低。“报价降了，竞争力上去了。”刘恒说。
作业效率提升带动了收入增长。宁夏众力物流的叉车司机李忠年算了笔账：“以前干单一产品装卸，一个月只能挣4500块钱；现在开着多温区的新能源冷藏轻卡，货物品类多，效率也更高了，一个月能挣七八千块钱，旺季能过万。”
“提升物流效率对产业的贡献，不只是把货运到，更是帮客户节省精力、让企业腾出手来做自己最擅长的事。”郭华璋介绍，2025年，宁夏全区社会物流总费用占GDP的比重降至15.6%，相当于为社会节约物流成本18.7亿元。
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